Onlineradio

En attendant les conclusions d’une enquête de l’aviation civile, l’aérodrome des Bruyères n’est plus ouvert aux usagers extérieurs jusqu’au 25 mai. En cause : l’installation récente d’une antenne relais TNT.
L’actualité de la Télévision numérique terrestre (TNT) à Bagnoles-de-l’Orne, c’est une antenne. Deux relais ont poussé en ce début d’année aux abords de la grande surface Super U (route de Couterne). Le premier mât s’étant avéré inefficace, la société en a érigé un second, plus grand, une centaine de mètres plus loin.

Des constructions que l’aéro-club d’Andaines a découvert avec stupeur. L’association gère l’aérodrome des Bruyères, propriété du syndicat mixte de Bagnoles-Couterne et du Pays Fertois. La plus importante des deux antennes relais « se trouverait dans le cône d’envol ou d’atterrissage, explique Bruno Blanchard, chef pilote instructeur de l’aérodrome. C’est-à-dire dans le goulet protégeant la trajectoire de décollage et d’atterrissage ».

« Absence de dialogue et de transparence »

Dans un courrier en date du 25 février adressé au maire de Bagnoles-de-l’Orne René Jambon (également président du syndicat mixte de l’aérodrome), l’aéro-club d’Andaines regrette notamment « l’absence de dialogue et de transparence » dont aurait fait preuve l’élu bagnolais.

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Deux observateurs d’avions ont été arrêtés en Inde, ils surveillaient illégalement des avions.

Des récepteurs pour écouter les communications d’aéronefs sont utilisés à grande échelle au Royaume-Uni comme en France et il n’y a rien d’inhabituel dans tout cela. On trouve de nombreux « spotters » d’avions à proximité de nos aéroports avec récepteurs VHF et jumelles…

Malheureusement, la situation est différente dans certains autres pays comme en Inde.

Lire l’article complet.

N’hésitez pas à compléter cette liste.

• http://www.radarvirtuel.com/
• http://radar.zhaw.ch/radar.html
• http://casper.frontier.nl/
• http://www.flightradar24.com/
• http://sbs-madeira.blogspot.com/
• http://www.openatc.com/
• http://www.airnavsystems.com/RadarBox/index.html
• http://www.coaa.co.uk/planeplotter_fr.htm
• http://www.auroraeurotech.com/avionics/
• http://www.kinetic-avionics.com/sbs-1.php
• http://www.liveatc.net/ ( iPhone/iPod app)
• http://www.worldaerodata.com/countries/France.php

À l’occasion de l’exercice « Casex », mené sur la base aérienne de Djibouti par le centre de formation à l’appui aérien (CFAA), du 3 au 21 décembre 2009, de nouvelles méthodes d’appui aérien rapproché (CAS-Close Air Support) sont testées.

Dans les armées françaises, le CAS s’effectue principalement grâce à la phonie (utilisation de la voix par la radio). Aujourd’hui, la méthode numérique fait son entrée avec l’outil de digital CAS. «La procédure de guidage aéronautique actuelle est traditionnelle, car elle utilise principalement la phonie, déclare l’adjudant Johann Hervouët, exploitant renseignement et responsable du développement et de la mise en œuvre du CAS numérique (digital CAS). Nous sommes au 21ème siècle, il est urgent et impératif d’augmenter le tempo opérationnel dans le rythme de la bataille».

Dans la communication entre le contrôleur aérien avancé (FAC-Forward Air Controler) sur le terrain et ses interlocuteurs (le pilote de chasse dans son avion, le pilote d’hélicoptère et les divers centres de commandement), le digital CAS permet la transmission d’informations ou de photos par le biais d’un système de « chat » en réseau de type MSN ou par messagerie électronique instantanée. En plus de parler dans un combiné relié à une radio pour communiquer avec le pilote de chasse, le FAC sera en mesure de taper des messages sur un ordinateur. Il en résultera un gain de temps dû à une rapidité de transmission (huit secondes), une discrétion assurée sur le terrain.
Ce nouvel outil de haute technologie possède un atout non négligeable : il ne nécessite aucune altération du système actuel. Il suffit d’une liaison entre la radio, l’ordinateur et le matériel périphérique (jumelles de télémétrie, GPS, caméra vidéo…) et un modem intégré sur la radio. Le FAC, qui porte déjà 50 kilos d’équipement, n’est pas alourdi par du matériel supplémentaire.

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ITALIE – Elle était retransmise sur une fréquence utilisée par l’aéroport…

Où est passé l’esprit de Noël? Des Italiens vont être privés de messe à domicile. La police a mis fin aux activités d’un prêtre de la région de Trévise qui retransmettait toutes ses messes par radio. Problème, la fréquence utilisée interférait avec celle des avions d’un aéroport voisin, rapporte ce jeudi La Repubblica.

Une antenne sur le clocher, un micro sur l’autel et des récepteurs chez les paroissiens: grâce à ce système, les habitants âgés, malades ou handicapés d’un petit village d’Asolo pouvaient ne pas perdre une miette des messes célébrées par leur curé et retransmises en direct.

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Un incident isolé qui sème la pagaille

Les perturbations du trafic aérien, le 17 novembre dernier dans le ciel nord-américain, ont obligé des milliers de voyageurs à revoir leurs plans, suite à une panne ayant débuté à Salt Lake City avant de se propager à tout le système de contrôle de trafic aérien des Etats-Unis. La défaillance était localisée au sein d’une table de routage et a entrainé la panne de tout le système. Incapables de router les vols ou de communiquer entre aéroports, les contrôleurs aériens ont été contraints à se remémorer les techniques « old school » des années 80 pour manipuler les vols manuellement. Les vols ont été retardés en moyenne de deux heures, lorsqu’ils n’ont tout simplement pas été supprimés.

http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/61415.htm

Article du 10 novembre 2009:

Bertrand a mis en ligne, le 7 novembre 2009, une version qui permet de faire des tris grâce à un filtre intégré au popup d’info trafic, avec plusieurs options.

Les prochaines mises à jour concerneront les ajouts d’infos Acars, de données HFDL, et une nouvelle base de données sera mise en place.
 
Article du 25 octobre 2009:

Le 1er septembre 2009, nous avions indiqué que le site Radarvirtuel.com venait encore de s’enrichir puisque les avions étaient alors positionnés sur Googlemaps. Malheureusement, cette application avait un différé global de 5 minutes.

Une version temps réel dusite est maintenant visible sur www.radar-virtuel.com/sbs
Un peu moins de stations mais une bonne couverture, comme auPortugal, en Hollande, en Finlande.

Les avions sont interactifs, les Radarbox opérationnels sont en rond vert, en rouge inactifs.

C6APR: l’équipe est morte dans un accident d’avion

L’équipe C6APR, composée de Pete, W2GJ, Ed, K3IXD, Randy K4QO et Dallas W3PP ont tous été tués ce matin. Ils étaient sur le point d’opérer pour le concours CQWW de ce week-end.

Les autorités indiquent que quatre hommes sont décédés quand leur petit avion s’est écrasé et a explosé en flammes près de la côte de la Caroline du Sud. Ce sont des amis qui se dirigeaient à une convention pour radio amateur aux Bahamas après un arrêt au Fort Pierce, Fla.

Le coroner Chris Nesbit, du comté de Dorchester, a identifié trois des victimes de l’accident de mercredi en tant que le propriétaire de l’avion, Peter Radding de Charleston du nord, et les passagers Edwin Steeble et James Randolph Hargenrader, tous les deux de Summervile.

Nesbit dit que la quatrième victime était du Delaware, mais n’a pas publié d’autres informations parce que sa famille n’avait pas été contactée.

Les autorités indiquent que le pipper bimoteur PA-23 s’est brisé peu de temps après le départ vers 6h45 du matin près de l’aéroport de Summerville dans une zone rurale de Jedburg, 30 milles au nord-ouest de Charleston.

Source: The State / Traduction Onlineradio.fr

http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/60813.htm

Les chercheurs du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR) ont présenté le 6 octobre 2009 à Oberpfaffenhofen (Bavière) le projet de recherche NEWSKY, qui permet aux avions, aux satellites et aux stations au sol de communiquer entre eux au sein d’un réseau innovant d’échange de données utilisant les technologies de l’Internet.

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Allo Papa Tango Charlie ? 9 h 55 hier matin, un Piper, avec à son bord trois personnes, a déclenché sa balise de détresse quelque part au sud de Mirande. Ensuite, plus de nouvelles. L’aéronef a disparu des écrans radars.

C’est l’aérodrome de Mont-de-Marsan qui a donné l’alerte, précipitant gendarmes et pompiers sur le pied de guerre. Aux premiers, la tâche ardue de découvrir où le petit avion de tourisme a bien pu s’écraser. Aux seconds, celle de foncer sur les lieux dès la localisation du crash pour porter secours au pilote et à ses deux passagers.

Au centre opérationnel de la gendarmerie du Gers, on établit un quadrilatère de recherche. L’avion peut être tombé n’importe où entre Masseube, Mirande, Vic-Fezensac, Eauze et Condom. Les militaires multiplient les coups de fil aux maires du secteur pour savoir si on leur a signalé des fumées suspectes. Seul l’un d’entre eux, mis au courant par la préfecture, mais tenu au secret jusqu’à ce qu’on le sollicite, donnera le bon renseignement. Entre-temps, et cela fait partie du jeu, les gendarmes sont envoyés sur de fausses pistes. À eux de faire preuve de clairvoyance pour se concentrer sur les éléments probants et déceler les témoignages farfelus.

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En février dernier, la revue des pilotes, Survol, rapporte un incident. Comme l’explique l’article, le contrôleur confond la droite et la gauche au moment de s’adresser à l’un des deux vols Air France. Il les met alors en route de collision. La catastrophe est évitée grâce aux systèmes de détection et d’évitement des deux avions. Les deux aéronefs passeront à pleine vitesse à 400 pieds (140 mètres) l’un de l’autre. Le rapport de la Commission locale de sécurité (CLS) de Roissy a conclu que «l’incident n’avait pas été perçu en cabine».

Selon le rapport, l’incident est dû à «erreur du contrôleur départ sur le sens de virage demandé à l’un des appareils» et surtout à «l’absence de dégroupement des fréquences (…) qui n’a pas permis une gestion optimale de la complexité de la situation». Concrètement, le rapport établit que l’incident est lié au regroupement des fréquences radio. «C’est là la reconnaissance du système de clairance (NDLR : système occulte de gestion du temps de travail), explique une source proche du dossier. Si l’effectif de la tour est réellement dimensionné pour le pic de trafic, comme l’affirme la DGAC, il n’y a alors aucune raison de regrouper les fréquences.»

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Lire aussi: Les dangereuses pratiques des aiguilleurs du ciel

Mais surtout: Écoutez l’enregistrement radio du violent échange entre un pilote et un contrôleur aérien. La retranscription de l’échange

Clip audio : Le lecteur Adobe Flash (version 9 ou plus) est nécessaire pour la lecture de ce clip audio. Téléchargez la dernière version ici. Vous devez aussi avoir JavaScript activé dans votre navigateur.

En juin, les riverains de la Pévèle, campagne au sud de Lille, remarquent des passages d’avions inhabituels. Deux mois plus tard, explications: Une usine belge et une radio FM perturbaient le système de navigation ! (cliquer sur l’image pour l’agrandir)

En 1947, les 1eres mesures aéroportées étaient déclenchées pour une meilleure connaissance de l’atmosphère. Officiellement créé en 2004, le Service des Avions Français Instrumentés pour la Recherche en Environnement remplit aujourd’hui cette fonction.

De l’intégration à l’exploitation

Avec Météo-France et le CNRS-INSU, le CNES est tutelle et client prioritaire de SAFIRE.
Le Service des Avions Français Instrumentés pour la Recherche en Environnement est une unité d’investigation, unique en France. Basée à Toulouse, elle a fait de la recherche climatique, environnementale et de la validation instrumentale, son cœur de métier.
Sa force : un savoir faire et 3 avions – Falcon 20, ATR 42 et Piper Aztec – dont les caractéristiques particulières sont renforcées par une instrumentation dédiée aux mesures en vol.

Lire et voir

Le Lockheed U2 est un avion incroyable, conçu pour que la CIA et les Etats-Unis puissent espionner leurs ennemis. L’avion vole à 70.000 pieds (plus de 21.000 mètres), une altitude totalement hors de portée des avions ordinaires. L’avion U2 peut voler de jour comme de nuit, par tous les temps, et photographier au pied levé des installations au sol, ce que les satellites ne permettent pas de faire.

Créé dans les années 1950, l’avion a volé pour la première fois en 1955, et malgré quelques exemplaires abattus au dessus de l’Union Soviétique, de Cuba et de la Chine, la flotte d’avions espions américains est toujours en service de nos jours. L’increvable U2 a survécu aux SR-71 et aux A-12 de la CIA, et continuera à voler au moins jusqu’en 2014 et peut-être même au delà.

Source: Gizmodo

Un nouveau système de guidage est en cours d’élaboration pour éviter aux avions accomplissant un vol transocéanique de passer au coeur de violents orages.

Les derniers vols qui se sont écrasés au cours des dernières semaines ont dû affronter les mêmes intempéries souvent redoutées par les pilotes. En effet, le vol 447 en provenance de Rio de Janeiro et le vol 626 à destination des Comores ont tout deux rencontré de très forts vents accompagnés de turbulences, même si l’on ne peut pas encore affirmer que cette météo fût la cause même des crashes.

Lors des mois d’été en particulier, les turbulences peuvent s’avérer très fortes, en raison des mouvements convectifs qui existent dans les nuages. Cela peut tout à fait endommager la structure de l’aéronef de l’avion dans certains cas extrêmes.

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