On connaît le système ACARS pour les avions et nous vous rappelons que la marine a aussi son propre système d’identification: l’AIS.

L’AIS, Automatic Identification System, est un système automatique d’échange de données concernant les navires ( l’identité, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de navigation), obligatoire pour les jauges supérieures à 300, elle est optionnelle pour les autres navires.

La transmission se fait sur VHF (deux fréquences mondiales : 161.975 MHz et 162.025 MHz) en GMSK.

Le système est doté d’un dispositif d’écoute qui permet de décaler l’envoi de la trame afin d’éviter un brouillage mutuelle entre navires. Ces trames d’une durée de 30 ms  se font à 9600 bd (contre 500 ms en APRS).

Pour les amateurs d’APRS, on retrouve effectivement de grandes similitudes. L’ensemble peut être connecté à un PC (obligatoire aussi pour les gros navires). L’ensemble est repris sur les serveurs dédiés dont le plus connu est :  http://www.marinetraffic.com/ais/

Plus d’information sur le système, son installation et les logiciels sur l’excellent site voilelec : http://www.voilelec.com

Lire aussi: Une carte Google Maps pour suivre le trafic maritime en direct (AIS)

Si vous aimez la marine et que vous souhaitez suivre en direct le trafic maritime sur une simple carte Google Maps, ce site est fait pour vous. Vous pourrez rafraîchir manuellement la carte ou celle-ci se fera automatiquement toutes les 100 secondes. Pour comprendre la raison pour laquelle on dispose de telles informations, il faut se référer à la taille – importante – des navires qui apparaissent sur cette carte. Passée une certaine taille, les bateaux se doivent de transmettre leurs positions en permanence à l’aide d’un appareil dédié.

Vous découvrirez alors les différents types de bateaux en présence et un clic sur chaque navire vous livrera tous ses secrets. Seul regret, l’atlantique n’est pas suffisamment couverte sauf Nantes et Saint Nazaire.
Vous voulez faire partager vos données AIS? Rendez-vous sur cette page (Logiciel, Fréquences, …)

Il existe d’autres sites spécialisés pour suivre le trafic maritime comme par exemple ShipAIS (Manche / Mer du nord)

Comment fonctionne le système AIS? Toutes les infos ici (fichier Power Point de 10Mo)

Avant d’entamer le voyage qui devait le conduire d’un port finlandais, à Bejaïa en Algérie, l’Arctic Sea s’est rendu à Kaliningrad pour y subir une inspection annuelle du Registre des navires russes. Bien qu’il batte pavillon maltais et que son propriétaire soit une société finlandaise, cette inspection est peut-être justifiée par le fait que son équipage est entièrement russe et la société propriétaire est en réalité une filiale d’une compagnie russe, basée à Arkhangelsk. Conformément à l’amendement à la Convention SOLAS, entré en vigueur cette année, le navire devait être équipé avant la révision annuelle de son équipement radio – qui a sans doute eu lieu à Kaliningrad – d’un nouveau système LRIT (Long Range Identification Tracking). Il permet de transmettre par satellite, automatiquement, sans intervention d’opérateurs, toutes les coordonnées du navire au centre autorisé par l’administration de l’Etat dont le vaisseau bat pavillon (dans ce cas précis – Malte).

Pour l’instant, on ne sait pas si le LRIT a bien été installé sur l’Arctic Sea. Si non – pourquoi ? Si oui – où sont les enregistrements automatiques de ses positions successives, et que disent-ils ? Bien sûr, comme tout autre système radio, le LRIT peut être neutralisé. Il suffit de débrancher ou de détruire son antenne. Mais ses enregistrements pourraient au moins indiquer avec beaucoup de précision quand et où les émissions ont été interrompues.

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